Речная логистика в России

Россия занимает 2 место по общей протяженности внутренних водных путей - 102 тыс. км, из них 50 тыс. км с гарантированными габаритами пути. На 1 месте расположился Китай - 128 тыс. км.

Внутренние водные пути России поделены на 15 бассейнов. Основная часть грузов перевозится по Единой глубоководной системе европейской части России (ЕГС), ее протяженность - 6,5 тыс. км. В состав входят реки Волга, Кама, Дон, Беломорско-Балтийский канал, канал им. Москвы, Волго-Донской судоходный канал и Волго-Балтийский водный путь, Онежское и Ладожское озера. ЕГС обеспечивает транспортную связь между Балтийским, Белым, Азовским, Черным и Каспийским морями.

Около 80% внутренних водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров в районах Крайнего севера, Сибири и Дальнего Востока. Часть этих путей обеспечивает северный завоз.

На территории России функционирует 117 речных портов. Согласно данным информационного агентства Infoline, флот речных судов и судов смешанного плавания в эксплуатации в 2021 году составил около 22,5 тысяч, включая пассажирские и нетранспортные суда (промысловые, технические и т.д.). При этом около 1 тыс. речных судов ежегодно выводится из эксплуатации.

Доля перевозок внутренним водным транспортом (далее - ВВТ) в общем объеме грузоперевозок всеми видами транспорта в 2021 году составила 1,3%. Самый большой объем пришелся на автомобильный и железнодорожный транспорт - 67% и 17% соответственно.

Основные виды грузов, перевозимые по реке - строительные, нефтеналивные, лесные и зерно. Ниже представлено сравнение структуры грузоперевозок ВВТ советских времен и современной России.

Объем речных перевозок и их доля в общем объеме грузоперевозок в нашей стране значительно снизились после 1990-х годов. Среди наиболее значимых проблем отрасли можно выделить:

— Старение флота и инфраструктуры. Средний возраст транспортных судов в эксплуатации - около 40 лет. По состоянию на 2022 год большая часть гидротехнических сооружений (42,3%) находятся в эксплуатации от 75 до 100 лет.

— Обмеление судоходных рек, что приводит к снижению грузоподъемности судов и экономической целесообразности таких перевозок.

— Более динамичное развитие наземных видов транспорта и соответствующей инфраструктуры.

— Применение скидок на перевозки железнодорожным транспортом по направлениям, дублирующим маршруты ВВТ.

При этом перевозки внутренним водным транспортом обладают значительными преимуществами: экономичность по сравнению с наземными видами транспорта, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность, относительно невысокие инфраструктурные издержки.

Важно отметить, что водные ресурсы задействованы во многих сферах человеческой жизнедеятельности: энергетика, сельское и рыбное хозяйство, питьевое водоснабжение и т.д. Поэтому развитие водных путей и управление ими требует соблюдение баланса между интересами различных водопользователей и возможностями природной системы.